Die OBD-Diagnose bei der HU kann Hinweise auf abgasrelevante Fehler im Motor- und Abgasreinigungssystem liefern. Sie zeigt unter anderem gespeicherte Fehlercodes, den Status von Überwachungsfunktionen und teilweise die Betriebsbedingungen beim Auftreten eines Fehlers. Allerdings ersetzt das Auslesen keine Ursachenprüfung, weil ein Fehlercode nicht automatisch das defekte Bauteil benennt.
Was zeigt die Onboard-Diagnose bei der HU?
Die Onboard-Diagnose, kurz OBD, ist ein elektronisches Überwachungssystem im Fahrzeug. Steuergeräte prüfen dabei laufend verschiedene Funktionen, zum Beispiel die Lambdaregelung, den Katalysator, die Abgasrückführung oder die Sensorik.
Über die OBD-Schnittstelle können bei geeigneten Fahrzeugen unter anderem folgende Informationen abgerufen werden:
- gespeicherte und herstellerbezogene Fehlercodes,
- aktuell anstehende Fehler,
- abgasrelevante Daten und Messwerte,
- sogenannte Freeze-Frame-Daten, also Betriebsbedingungen zum Zeitpunkt der Fehlererkennung,
- der Status der Readiness-Monitore beziehungsweise Bereitschaftstests.
Die Anlage VIII StVZO ordnet die HU als Untersuchung der Verkehrssicherheit, Umweltverträglichkeit und Vorschriftsmäßigkeit ein. Deshalb betrachtet die AU nicht nur einen einzelnen Messwert, sondern den technischen Zusammenhang aus Messung, Fahrzeugdaten und erkennbaren Fehlern.
Ein Fehlercode kann beispielsweise auf eine auffällige Lambdasonde hinweisen. Die eigentliche Ursache kann jedoch auch eine Undichtigkeit, ein Kabelproblem, Falschluft oder ein Fehler in der Kraftstoffversorgung sein. Daher sollte die Werkstatt den Code immer zusammen mit Live-Daten und dem Fahrzeugzustand bewerten.
Welche Kontrollleuchten sind bei der AU relevant?
Besonders wichtig ist die Motorkontrollleuchte, häufig auch MIL genannt. Sie wird beim Einschalten der Zündung normalerweise kurz aktiviert und erlischt nach dem Motorstart wieder. Bleibt sie an oder blinkt sie während der Fahrt, hat das Fahrzeug eine abgas- oder motorbezogene Unregelmäßigkeit erkannt. Der ADAC erklärt die Bedeutung der Motorkontrollleuchte und weist darauf hin, dass entsprechende Fehler im Fehlerspeicher abgelegt werden können.
| Anzeige oder Status | Mögliche Bedeutung | Sinnvolle Reaktion |
|---|---|---|
| Motorkontrollleuchte erlischt nach dem Start | Systemkontrolle ohne aktuelle Warnanzeige | Normal weiterfahren, wenn keine weiteren Symptome auftreten |
| Motorkontrollleuchte leuchtet dauerhaft | Abgas- oder Motorfehler erkannt | Fehler zeitnah diagnostizieren lassen |
| Motorkontrollleuchte blinkt | Schwerwiegender Fehler möglich, zum Beispiel Fehlzündungen | Belastung reduzieren und umgehend fachlich prüfen lassen |
| OBD-Fehler gespeichert | Fehler wurde erkannt oder trat früher auf | Fehlercode, Status und Ursache prüfen lassen |
| Bereitschaftstest nicht abgeschlossen | Überwachungssystem hat seinen Prüfzyklus noch nicht beendet | Ursache klären und erforderlichen Fahrzyklus fachgerecht absolvieren |
Andere Kontrollleuchten, etwa für ABS, Airbag oder ESP, können bei der HU ebenfalls relevant sein, weil sie sicherheitsrelevante Systeme betreffen. Für die AU steht jedoch vor allem die Motorkontrollleuchte zusammen mit dem Status der abgasbezogenen Überwachung im Mittelpunkt. Eine erloschene Warnleuchte allein beweist deshalb nicht, dass das Fahrzeug technisch mängelfrei ist.
Was bedeuten Readiness-Codes und Bereitschaftstests?
Bereitschaftstests, auch Readiness-Monitore genannt, zeigen, ob die elektronischen Überwachungsfunktionen ihre Prüfungen seit dem letzten Löschen des Fehlerspeichers oder seit dem Abklemmen der Batterie bereits durchgeführt haben. Je nach Fahrzeug und Motor können dazu beispielsweise Katalysator, Lambdasonde, Abgasrückführung, Tankentlüftung oder Partikelfilter gehören.
Die Tests laufen nicht alle gleichzeitig ab. Einige benötigen bestimmte Temperaturen, Geschwindigkeiten, Lastzustände oder mehrere Fahrzyklen. Deshalb kann ein Fahrzeug nach einer Reparatur zwar ohne aktive Warnleuchte erscheinen, während einzelne Monitore noch als „nicht bereit“ angezeigt werden.
Welche Bereitschaftstests bei einem konkreten Fahrzeug zulässig und erforderlich sind, hängt unter anderem von Baujahr, Emissionsklasse, Motorart und Herstellerstrategie ab. Ein pauschaler Grenzwert für jedes Fahrzeug wäre daher nicht zuverlässig. Der ADAC beschreibt die AU als Bestandteil der HU; die konkrete Bewertung erfolgt nach den jeweils geltenden Prüf- und Fahrzeugvorgaben.
Warum ist das Löschen des Fehlerspeichers keine Reparatur?
Beim Löschen entfernt das Diagnosegerät gespeicherte Informationen. Der technische Defekt verschwindet dadurch aber nicht. Wenn beispielsweise ein Sensor falsche Werte liefert oder die Abgasanlage undicht ist, erkennt das Steuergerät den Fehler nach bestimmten Prüfbedingungen meist erneut.
Außerdem setzt das Löschen häufig die Bereitschaftstests zurück. Das Fahrzeug kann dann vorübergehend ohne aktive Motorkontrollleuchte erscheinen, obwohl die Überwachungssysteme noch keine vollständige Prüfung durchgeführt haben. Wer den Fehlerspeicher unmittelbar vor der HU löscht, schafft deshalb keine dauerhafte Lösung, sondern kann die Diagnose erschweren.
Sinnvoll ist stattdessen dieses Vorgehen:
- Fehlercodes und Fahrzeugdaten auslesen lassen.
- Prüfen, ob der Fehler aktuell, sporadisch oder bereits behoben ist.
- Ursache mit Messwerten und einer Sichtprüfung eingrenzen.
- Reparatur durchführen und Ergebnis kontrollieren.
- Erforderliche Fahrzyklen absolvieren, damit die Bereitschaftstests abgeschlossen werden.
- Fahrzeug mit vollständigem Prüfbericht zur HU beziehungsweise Nachprüfung vorstellen.
OBD-Diagnose bei der HU in Berlin: Was bietet MAG?
Bei MAG Ingenieure in Berlin-Pankow wird die OBD-Diagnose bei der HU in den Zusammenhang der gesetzlich vorgeschriebenen Hauptuntersuchung und Abgasuntersuchung eingeordnet. Die MAG Prüfstation in Berlin-Pankow führt Hauptuntersuchungen inklusive AU durch und bietet außerdem Änderungsabnahmen, Einzel- und Vollgutachten nach § 21 StVZO sowie BOKraft-Prüfungen an.
Wenn vor dem Termin die Motorkontrollleuchte leuchtet, ein Fehlercode gespeichert ist oder die Bereitschaftstests nicht abgeschlossen sind, sollten Sie das Fahrzeug zunächst fachgerecht diagnostizieren lassen. Für die passende Einordnung Ihres Anliegens können Sie direkt Kontakt zu MAG Ingenieure aufnehmen oder einen Termin für die Hauptuntersuchung buchen. So lässt sich frühzeitig klären, ob eine Reparatur, eine Nachprüfung oder eine andere technische Prüfung der nächste sinnvolle Schritt ist.
Merksatz: Ein gelöschter Fehlercode ist kein repariertes Fahrzeug. Erst wenn die Ursache beseitigt und die Überwachung vollständig durchlaufen wurde, lässt sich das Ergebnis zuverlässig bewerten.
Quellen und Rechtsgrundlagen
- § 29 StVZO – Hauptuntersuchung
- Anlage VIII StVZO – Untersuchung der Fahrzeuge
- ADAC: HU und AU – alles Wissenswerte
- ADAC: Die Motorkontrollleuchte
- TÜV NORD: Digitale Fahrzeugdiagnose über OBD
Stand: 15. September 2026. Angaben ohne Gewähr; maßgeblich sind die jeweils geltenden gesetzlichen Vorschriften, Prüfvorgaben und fahrzeugspezifischen Daten.
